75 Años de Montesa (Palau Robert)

Fotos del autor 

Montesa, la forja de un mito.

75 años de historia del mundo del motor en Catalunya.

Palau Robert 

Primera visita personal en vivo, a una sala de exposiciones, tras el período de confinamiento por el Covid19.

Espléndida exposición de homenaje a los 75 años de una marca muy barcelonesa en sus inicios que actualmente sigue dando triunfos al deporte catalán.

En plena posguerra, dos emprendedores visionarios, Pere Permanyer & Paco Bultó, inician la aventura de montar una fábrica de motos, basada en sus inicios en imitar una Peugeot con su pequeño motor 2t.

Al cabo de unos años, por cuestiones de presupuestos deportivos y pragmatismo empresarial, los dos socios se separan.

Dando pie al nacimiento de Bultaco, que esa es otra historia.

Montesa pasó a estar a partir de entonces técnicamente, en manos de Leopoldo Milá y su équipo. Siendo su estreno la aún hoy muy celebrada Impala.

Actualmente la firma, forma parte del conglomerado empresarial de Honda, destacando su personalidad en el mundo del trial, donde es un dominador destacado.

Una exposición muy recomendada, tanto para los amantes a las motos en general, como a los montesistas en particular.

Tambien para todos aquellos nostálgicos de un periodo de nuestras vidas muy especial, en las que el motociclismo propio se media y ganaba por Europa.

La rivalidad entre bultaquistas y montesistas, ha mantenido viva la afición a las motos, hasta llegar a estas épocas en que podemos ir por el mundo presumiendo de pilotos.

A título de curiosidad personal, siempre me he considerado de los primeros, pero solo tuve una moto, precisamente una Cota 247 y en plan deportivo, colaboré con escuderías privadas equipadas con Montesas.

  

La vida tiene estas cosas.

Barcelona, 12 Junio 2020 

Auto Retro Barcelona

Fotos del autor, excepto cartel y Seat 600

AUTORETRO

BARCELONA                                            16-17-18-19  Noviembre  2017

Dentro de los diversos actos organizados, dentro de la exposición dedicada a los vehículos clásicos, hoy tocaba las pruebas de resistencia motociclista en Montjuïc en los años 1975 al 1981.

Invitado a un acto recordatorio de las viejas glorias, pilotos y máquinas, un homenaje a lo que representaron las 24 Horas Motociclistas de Montjuïc, para todos nosotros.

Autentica escuela de pilotaje en su época, dada la complejidad de su trazado.

Antiguos pilotos de aquella época dorada, han ido desgranando sus recuerdos ante un público coetáneo, que seguía embelesado, todas aquellas anécdotas oídas mil veces, pero que siempre apetecen recordar.

El haber estado colaborando con varios equipos de aquella época me hace muy grato pasearme por estos actos, rememorando una juventud muy divertida.

Estaba expuesta la Ducati vencedora en el año 1980, primera vez que la montaña mágica albergaba una prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Resistencia, pilotada por el equipo Mallol-Tejedo.

Medallas, posters, fotos, planos, acompañan en el stand, a otras motos utilizadas en la prueba.

Luego he recorrido las instalaciones dedicadas  a los coches y motos antiguas y a las paradas de recambios para mantener la flota en buen uso.

Hay un stand dedicado al Seat 600, en celebración de su sesenta aniversario.

Hay de todo y a precios muy diversos, aquí viene cuando nos arrepentimos de haber vendido nuestros viejos vehículos a precio de saldo, en el momento de su cambio…

Una forma de pasar un rato distraído, contemplando todo tipo de trastos, en el buen sentido de la palabra, algunos muy conocidos y otros no tanto, pero todos muy curiosos y gratos de ver.

Barcelona, 17 Noviembre 2017

La muerte de un Campeón

                   Ángel Nieto corriendo en la categoría 250 c.c. en Guadalajara, 1979 (Foto del autor)

La muerte de un campeón

Ángel Nieto, ha muerto por las complicaciones de un accidente absurdo, cómo todos, pero este parece que más.

Hablar de él, es hablar de motos, motociclismo y campeonatos mundiales, sus famosos 12+1, dada su superstición con el número maldito.

De campeonatos nacionales no hablemos porque faltan manos. Lo acaparaba todo, su especialidad fueron las cilindradas pequeñas, gracias a un cambio de normativas promovido por la F.I.M. las mono cilíndricas españolas de 2 tiempos, empezaron a ganar carreras.

Se acabó el imperio japonés de las maravillosas maquinas de coser, esas  pluri-cilíndricas con sus bellísimos pistones cómo diminutos dedales.

Se inició la época dorada de las “Balas Rojas” esas motos Derby que se impusieron en los campeonatos, llevadas con arrojo por Un Ángel Nieto todo coraje. Supo aprovechar su oportunidad al máximo, era un tipo listo y simpático. Algo travieso también.

Luego  corrió con  Morbidelli, Bultaco, Minarelli, Garelli, y alguna marca más, casi siempre con un material de primera. Por ello en el Campeonato de España, sólo su compañero de escudería podía intentar pelearse con él, el resto seguía dócilmente su estela.

Lo conocí paseando por los padocks de aquellas curiosas carreras, en circuitos delimitados por balas de paja y carretas, la verdad es que se hacía con todo el mundo, con la desconfianza típica hacia los señoritos.

Llegué a tener los pistones de su Bultaco en mis manos, casualidades de la vida, en el laboratorio de la fábrica Mahle, una aleación súper especial, para aguantar las brutales revoluciones a las que estaban sometidos, con unos cambios de temperatura notables. Ya no recuerdo como iba lo del silicio, aluminio…bueno eso, eran la repera.

Había la envidia típica de los pilotos, esperando que algún día les dejara ganar, por su ausencia claro, pues era un piloto mundialista, pero era un caníbal y arrasaba con todo, en todas las categorías posibles.

Además incluso en horas bajas, con sus pillerías (Ahora le llamaríamos guerra psicológica) Era capaz de imponerse al más pintado, que se lo pregunten a sus eternos rivales italianos.

Técnicamente no era el mejor piloto español, hay que recordar a Ramón Torras (La gran esperanza perdida en Comarruga) Santi Herrero (Muerto a causa de un accidente en la mítica isla de Man), ni el primero en ganar un gran premio. (Salvador Cañellas, en 1968 en Montjüic, con una Bultaco 125 c.c.)

Pero si fue el más eficaz, corajudo y digamos suertudo. Ponía toda la carne en el asador y no soltaba la presa.

Hizo de todo en el mundo del motociclismo, dedicándose últimamente a la narración deportiva de las carreras. Y se lo pasó bien siempre, era un ser libre y sin manías.

Descanse en Paz el gran Campeón 12+1 Ángel Nieto.

Sarrià, Tres de Agosto 2017